In der Schifffahrtsbranche wird Innovation oft durch Umr\u00fcstung erreicht, und so war es auch bei der Entwicklung der MV Citrus Vita Brasil: Das Containerschiff MV Hermes Arrow wurde zu einem kombinierten Safttanker f\u00fcr nicht aus Konzentrat hergestellten Orangensaft (NFC) und f\u00fcr Orangensaftkonzentrat (FCOJ) umgebaut. Acht Tanks sind ausschlie\u00dflich f\u00fcr NFC bestimmt und sieben Doppeltanks werden f\u00fcr das Laden von NFC und FCOJ verwendet. Der neue Safttanker, der die L\u00e4nge von zwei Fu\u00dfballfeldern hat, kann 7 Millionen Gallonen Saft fassen, was einer Kapazit\u00e4t von 27.000 m\u00b3 entspricht. Bei dem Schiff handelt es sich um ein ehemaliges Containerschiff ohne K\u00fchlsystem. Die alte Konstruktion, die f\u00fcr die Unterbringung von Containern verwendet wurde, musste zusammen mit den Lukendeckeln entfernt werden. Nach dem Einsetzen der neuen vertikalen Edelstahltanks in die isolierten Lader\u00e4ume wurden ein zus\u00e4tzlicher Doppelboden und ein neues Schutzdeck angebracht und ein neues K\u00fchlsystem installiert.<\/p>\n\n\n\n
Perfektionierte aseptische Tanktechnik<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der f\u00fcr die Tanks verwendete rostfreie Stahl entspricht den h\u00f6chsten DIN-Normen. Dar\u00fcber hinaus entspricht die innere Oberfl\u00e4che, d. h. die gesamte innere Tankschwei\u00dfung, streng den ASME-Normen: 0,8 \u03bcm Ra und Nullanzeige.<\/p>\n\n\n\n Die Ladetanks des Schiffs sind zylindrische Einheiten mit vertikalen Achsen. Der Boden eines jeden Tanks f\u00e4llt zu einem bestimmten unteren Punkt hin ab, w\u00e4hrend der obere Teil leicht konisch ist. Die Rohrleitungen sind mit dem tiefsten Punkt verbunden, um die vollst\u00e4ndige Entleerung der Tanks zu erm\u00f6glichen. Propellerartige Tankr\u00fchrwerke sorgen f\u00fcr die Umw\u00e4lzung des Tankinhalts, wenn NFC-Orangensaft transportiert wird.<\/p>\n\n\n\n Die Ladepumpen sind am Boden des Laderaums zwischen den Ladetanks installiert. Frequenzgesteuerte, elektrisch angetriebene Kreiselpumpen werden f\u00fcr den NFC-Orangensaft verwendet, w\u00e4hrend ein breiteres Rohrleitungssystem und eine Reihe von frequenzgesteuerten, elektrisch angetriebenen Verdr\u00e4ngerpumpen den FCOJ-Prozess unterst\u00fctzen. Radar-F\u00fcllstandsmesser ermitteln den Produktstand in den Tanks, und Stickstoffleitungen liefern Stickstoff, um den Luftraum in den Tanks zu f\u00fcllen. Temperatursensoren werden zur \u00dcberwachung des K\u00fchlsystems eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n In allen Tanks und Rohrleitungssystemen wird eine Stickstoff-Schutzatmosph\u00e4re verwendet, um die Qualit\u00e4t des Saftes zu gew\u00e4hrleisten. Das Schiff verf\u00fcgt \u00fcber einen bordeigenen Stickstofftank, der einen geeigneten Puffer f\u00fcr die Aufrechterhaltung eines angemessenen Niveaus in den Tanks und Rohrleitungen auf See bietet. Der Stickstoff wird von einer schiffseigenen Quelle in die Tanks gepumpt, wenn der Saft im Hafen entladen wird.<\/p>\n\n\n\n Spezielle Membran- und Dichtungsl\u00f6sungen werden in die Ventile integriert, um die Sterilit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten. Gr\u00f6\u00dfere Ventile, die nicht mit Membranen abgedichtet werden k\u00f6nnen, sind mit Ventilstangendichtungen ausgestattet, die mit Alkoholreservoirs ausgestattet sind, um Volumen\u00e4nderungen und Wischvorg\u00e4nge an exponierten Abschnitten des Ventils zu unterst\u00fctzen. Die Flansche sind nach den h\u00f6chsten aseptischen Standards konstruiert, um Hohlr\u00e4ume, in denen sich Bakterien bilden k\u00f6nnten, zu vermeiden. \"Dies garantiert, dass der Saft nicht durch sch\u00e4dliche Mikroorganismen kontaminiert wird\", erkl\u00e4rt Jurgen Stuijts, International Sales Manager Juice & Beverages bei Ziemann Holvrieka.<\/p>\n\n\n\n Ma\u00dfgeschneiderte Tankreinigungssysteme sorgen f\u00fcr aseptische Bedingungen bei der Reinigung und Desinfektion der gro\u00dfen Tanks. Die Versorgung mit Frischwasser f\u00fcr die Reinigung und Sp\u00fclung der Tanks erfolgt \u00fcber einen separaten Frischwassertank, der im vorderen Teil des Schiffes installiert ist. Nach der Reinigung werden die leeren Tanks mit Stickstoff gef\u00fcllt, um die Sterilit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n Ma\u00dfgeschneiderte Prozesstechnologie<\/strong><\/p>\n\n\n\n Alle Berechnungen und Entw\u00fcrfe wurden im Vorfeld von einer unabh\u00e4ngigen Klassifikationsgesellschaft genehmigt und freigegeben. Dadurch wird sichergestellt, dass alle Komponenten den hohen Anforderungen an Transportschiffe in der Saftindustrie entsprechen. Nur wenn ein Schiff zum Zeitpunkt der Fertigstellung alle Spezifikationen erf\u00fcllt, erh\u00e4lt es eine vollst\u00e4ndige Zertifizierung. Ohne sie darf es nicht fahren. Jurgen Stuijts beschreibt die besondere Herausforderung beim Einbau der Tanks: \"Jedes Schiff ist anders gebaut, so dass die Anordnung der Ladepunkte variiert. Die Tanks stehen auf einem Fundament, das genau an diesen Belastungspunkten montiert werden muss. Die Installation ist also eine ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sung.\"<\/p>\n\n\n\n Im Deckshaus wurden elektrisch betriebene K\u00e4ltemittelkompressoren installiert. Die Sole aus dem Verdampferraum zirkuliert durch die W\u00e4rmetauscher in jedem Laderaum, wobei gro\u00dfe Ventilatoren durch strategisch platzierte Kan\u00e4le Luft in alle Teile der isolierten Lader\u00e4ume leiten. Der Saft wird bei der gew\u00fcnschten Temperatur geladen, und das K\u00fchlsystem ist in der Lage, diese Temperatur aufrechtzuerhalten, unabh\u00e4ngig von den Umgebungsbedingungen w\u00e4hrend der Reise. Die K\u00fchlleistung der Anlage betr\u00e4gt 5\u00b0 C bis -10\u00b0 C. Das Schiff ist au\u00dferdem mit einem Notstromaggregat ausgestattet, das die Ladung im Falle eines Stromausfalls sch\u00fctzen soll.<\/p>\n\n\n\n Zus\u00e4tzlich wurden modernste Mess- und Regeltechnik, Umw\u00e4lz- und Entleerungspumpen sowie ein Stickstoffsystem installiert, das f\u00fcr ein Stickstoffgaspolster in den gef\u00fcllten Tanks \u00fcber der Ladung sorgt. Ein eigenst\u00e4ndiges CIP-System wurde in die Prozessanlage integriert. F\u00fcr den kombinierten Transport von NFC- und FC-Orangensaft wurde ein doppeltes Rohrleitungssystem installiert.<\/p>\n\n\n\n Im Falle von MV Citrus Vita Brasil wurde zus\u00e4tzlich ein Entwicklungs- und Konstruktionszeitraum von 10 Monaten gefordert - und dieses Ziel wurde von Ziemann Holvrieka erf\u00fcllt.<\/p>\n\n\n\n Zuverl\u00e4ssige Unterst\u00fctzung, die zum Erfolg f\u00fchrt<\/strong><\/p>\n\n\n\n \"Die Mitarbeiter erhalten im Vorfeld eine ausf\u00fchrliche Schulung, damit beim Bef\u00fcllen, Entleeren und Reinigen alles reibungslos funktioniert\", erkl\u00e4rt Jurgen Stuijts. Die hochspezialisierten Ger\u00e4te m\u00fcssen ordnungsgem\u00e4\u00df bedient und gewartet werden, um die Sterilit\u00e4t des Produkts zu gew\u00e4hrleisten. Jeder Ausfall von Prozessen oder Ger\u00e4ten k\u00f6nnte zu einer Verunreinigung des Saftes f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n Die Automatisierung von MV Citrus Vita Brasil ist hochmodern und gew\u00e4hrleistet korrekte Prozesse und die erforderliche Aseptik. Menschliche Fehler k\u00f6nnen durch dieses Automatisierungssystem ausgeschlossen werden. Insbesondere die elektronisch gesteuerten Prozesse zum Bef\u00fcllen und Entleeren der Tanks wurden verbessert, um die Sterilit\u00e4t des Endprodukts zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n Das Ladungssystem des Fruchtsafttransporters ist mit Clean-in-Place- und Sterilize-in-Place-Anlagen ausgestattet. An Bord und an Land werden beim Be- und Entladen des Schiffes Rohrverteiler aus Edelstahl verwendet. Lebensmittelgeeignete Schl\u00e4uche verbinden die beiden Verteilerrohre. Die Rohrverteiler und Schl\u00e4uche m\u00fcssen jedoch sterilisiert werden, bevor das Produkt durch sie gepumpt wird. Ziemann Holvrieka bietet Schulungen f\u00fcr die Besatzung an, um das Risiko einer Kontamination mit Mikroorganismen zu verringern, wenn die Sterilisation nicht ordnungsgem\u00e4\u00df durchgef\u00fchrt wird.<\/p>\n\n\n\n Reibungslose Zusammenarbeit mit Happy End<\/strong><\/p>\n\n\n\n \"Dies war ein einzigartiges Projekt f\u00fcr uns. Die Erfahrung von Citrosuco im Schiffsmanagement in Kombination mit unserem Know-how im Bau von Spezialtanks gew\u00e4hrleistet hohe Qualit\u00e4t\", erkl\u00e4rt Jurgen Stuijts. \"Citrus Vita Brasil wird unseren Kunden eine gr\u00f6\u00dfere Transportkapazit\u00e4t und eine gr\u00f6\u00dfere Flexibilit\u00e4t bei der Verteilung von Orangensaft bieten, um die Nachfrage auf den verschiedenen M\u00e4rkten zu decken\", sagte M\u00e1rio Bavaresco J\u00fanior, Pr\u00e4sident von Citrosuco, in einer Erkl\u00e4rung.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In the maritime industry, innovation is often achieved through conversion and this is what happened in the development of MV Citrus Vita Brasil: The container […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":337,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"metadata":{"_edit_lock":["1698212013:2"],"_edit_last":["2"],"mb_news_side_image":["0"],"mb_news_side_image_2":["337"],"mb_news_content_video_id":[""],"mb_news_side_video_id":[""],"mb_news_quote":[""],"mb_news_cite":[""],"_wp_old_slug":["safe-transportation-of-fruit-juices-on-the-high-seas"],"mb_news_side_image_1":["335"],"mb_news_side_image_3":["336"],"mb_news_side_image_4":["338"],"mb_news_side_image_5":["0"],"mb_news_side_image_6":["0"],"mb_news_side_image_7":["0"],"mb_news_side_image_8":["0"],"mb_news_side_image_9":["0"],"mb_news_side_image_10":["0"],"_thumbnail_id":["337"],"_wp_old_date":["2023-07-25"],"_yoast_indexnow_last_ping":["1698212013"],"mb_position_vertical":["center"],"mb_position_horizontal":["center"],"_yoast_wpseo_primary_category":[""],"_yoast_wpseo_content_score":["30"],"_yoast_wpseo_focuskeywords":["[]"],"_yoast_wpseo_keywordsynonyms":["[\"\"]"],"_yoast_wpseo_estimated-reading-time-minutes":["6"],"_yoast_wpseo_wordproof_timestamp":[""],"_trp_automatically_translated_slug_es_ES":["519-transporte-seguro-de-zumos-de-frutas-en-alta-mar"],"_yoast_wpseo_metadesc":["Turning a Container Ship into a Juice Tanker: The Remarkable MV Citrus Vita Brasil Project. 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